飛機制造中，鉚釘連接的比例遠遠大于焊接，主要原因有：焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題民用飛機通常要服役十幾年，而焊縫容易產(chǎn)生金屬疲勞問題，使得連接效果不佳。首先，焊接的過程中，焊接金屬受到散熱速率不同的影響，會產(chǎn)生形變和很大的內(nèi)應力，結(jié)構(gòu)在復雜的載荷和受力條件下容易損壞；此外，由于焊接實際上是一個金屬再加工的過程，焊縫附近的金屬力學性能會與母材有明顯削弱，成為飛機結(jié)構(gòu)的弱點，并且這個變化無法測定，因此一般飛機上較少使用焊接。在鉚接的過程中，釘桿需要被環(huán)槽鉚釘槍拉住保持不動。BOM釘鉚釘誠信為本

抽芯鉚釘在全國乃至全球都有著強大的地位，是科技發(fā)展中不可少卻的一項零件，也是很多人都關(guān)注的一件小零件。 抽芯鉚釘鉚合時的穩(wěn)定性，支柱式鉚釘在鉚合壓力的作用下如果因為失穩(wěn)而產(chǎn)生彎曲變形，也會造成保持架夾球、軸承回轉(zhuǎn)不靈活等。因為鉚釘在厚度方向彎曲的柔度大，所以只需對鉚釘在厚度方向的穩(wěn)定性進行校核。環(huán)槽鉚釘在用度較小的厚度方向彎曲的柔度為式中：λ為柔度，μ為高度系數(shù)，i為慣性半徑，J為鉚釘在厚度方向的慣性矩。 福建環(huán)槽鉚釘鉚釘汽車很多的應用推進式鉚釘，在汽車上裝配上有較多的應用。

基于飛機設計緊湊、結(jié)構(gòu)復雜，無論是用打磨器打磨掉鉚釘頭還是使用鏨子來鏟除鉚釘?shù)念^部的工藝方法，主要還是應用在要求相對較低的民用領(lǐng)域。這兩種方法都存在著明顯的技術(shù)缺陷，打磨法極易給產(chǎn)品周圍結(jié)構(gòu)件的表層帶來損傷，鏟除法對于大直徑或強度鉚釘不具備可操作性，同時也將不可避免地對結(jié)構(gòu)件的孔壁造成損傷，因此在現(xiàn)今航空產(chǎn)品制造過程中并沒有被采用。根據(jù)不同的鉚釘類型，需要選擇相應規(guī)格的導向和鉆頭來分解鉚釘。按照不同鉚釘安裝好鉆孔附件，安裝到正確的位置后鎖緊

海馬拉釘又叫鋼結(jié)構(gòu)拉釘,海馬樂克，也叫作輕樂型抽芯鉚釘,海馬釘,輕樂型鉚釘。它們之間沒有區(qū)別。海馬拉釘是一種結(jié)構(gòu)獨特、鉚接強度較高的金屬鏈接件，屬于新型緊固零件。具有良好的填充孔性能、氣密性好、鉚接強度較高。適用于表面要求較高、鉚接強度要求高，對密封性能有要求的鉚接領(lǐng)域。在60、70年代強螺栓還沒有，焊接技術(shù)也不像現(xiàn)在先進，所以鋼結(jié)構(gòu)連接很多靠鉚釘，看老電影的時候有時會看到?？斐晒哦?。鋁制或鋼制拉鉚釘是做圍護結(jié)構(gòu)時，鎖薄鋼板用的，不能用在結(jié)構(gòu)上。至于薄鋼板圍護算不算鋼結(jié)構(gòu)，也說不好，起碼結(jié)構(gòu)專業(yè)的人很少關(guān)注拉鉚釘。 快速鉚釘鉚接后鉚接面比普通抽芯鉚釘更美觀。

封閉型螺栓：它承繼了張口型螺栓抗拉強度和夾持較高的優(yōu)勢，再加構(gòu)造總體封閉式的特性，普遍運用在密封性、不允許釘頭掉下來的場所。伴隨著生產(chǎn)制造加工工藝的破舊立新，以其本身特性的出色主要表現(xiàn)，變成螺栓銷售市場的更優(yōu)挑選，被愈來愈廣地取代和運用。各種各樣車子、船只、機械設備制造、電子工業(yè)、醫(yī)療機械、工程建筑、建筑裝飾等擰緊行業(yè)，均可看到的靚影。中國生產(chǎn)商因在加工工藝上較難操縱，品質(zhì)可靠性不太好，如出現(xiàn)拉穿、鼓包欠佳、裂開等缺點。因而，拉鉚釘?shù)钠焚|(zhì)水準，意味著了公司對拉鉚釘生產(chǎn)制造的技術(shù)水平和管理能力準確定位，鉚釘確保鉚接位置準確。上海鉚釘99-5010

空心鉚釘重量輕，釘頭弱的負載非金屬材料的鉚接場合。BOM釘鉚釘誠信為本

鉚釘如何選擇很佳的鉚接長度：鉚釘在鉚接前確定好鉚接長度是很重要的一個步驟，如果沒有確定好鉚接長度就鉚接的話會給鉚接工藝帶來缺陷:鉚釘過長，鉚釘墩頭就過大，釘桿易彎曲;鉚釘過短，則墩粗量不足，釘頭成型不完整，影響鉚接強度和緊密性。下面就一起來看看鉚釘在鉚接時如何正確選擇鉚接長度的公式，讓鉚接工作進行得更加順利，也防止不正確的操作方法給鉚接工具帶來的損壞。普通鉚接工藝簡單，方法成熟，連接強度穩(wěn)定可靠，適用范圍廣。連接器變形較大。它普遍用于機身的各種部件和組件，其中半圓頭和平錐頭鉚釘連接用于機身內(nèi)部機構(gòu)的外蒙皮，對氣動外形要求低。沉頭鉚接主要用于對氣動外形要求較高的外蒙皮，而大扁圓頭鉚接主要用于對氣動外形要求較低的蒙皮和油箱。BOM釘鉚釘誠信為本