生產(chǎn)高性能冷補料所需設(shè)備一般借用生產(chǎn)熱拌瀝青混合料的拌和樓來完成。必要時需對拌和樓進行適當改造，確保瀝青罐具有攪拌、計量等功能；確保拌和樓火力可控，以達到出料的溫度控制要求。生產(chǎn)工藝要求：將120℃~140℃之間的基質(zhì)瀝青加入柴油和添加劑，并借助于機械攪拌或泵循環(huán)裝置，直到使其混合均勻為止；冷補液加熱溫度為80℃~120℃，采用導熱油方式加熱；將集料加熱至80℃~100℃；混合料攪拌時間≥35秒，出料溫度不宜超過90℃?；旌狭蠑嚢钑r間≥35秒，出料溫度不宜超過90℃。因為在一定程度上改變了瀝青組成結(jié)構(gòu)，加快瀝青混合料早期強度的形成。湖南添加劑

在使用環(huán)境溫度范圍內(nèi)，混合料顆粒不會產(chǎn)生明顯的凝聚結(jié)團現(xiàn)象，整體呈現(xiàn)為較為松散的狀態(tài)，能夠方便進行攤鋪等操作即為混合料的施工和易性。由于冷補瀝青混合料材料特殊的使用溫度，混合料在高溫下的和易性良好，不會出現(xiàn)結(jié)團等現(xiàn)象，因此和易性的變化主要表現(xiàn)在常溫和低溫環(huán)境中。然而目前國內(nèi)外仍未有合適的方法檢驗冷補瀝青混合料的和易性，我國施工技術(shù)規(guī)范中提出了混合料在低溫下的測試方法，而對于常溫沒有做出要求。但不論是常溫或低溫環(huán)境，混合料的和易性評價都應(yīng)注意其特殊的材料特性和使用環(huán)境，注意稀釋劑揮發(fā)給試驗帶來的較大影響。安徽封層添加劑供應(yīng)商2000年后，國外的冷補技術(shù)進入國內(nèi)，冷補料作為一種科技含量較高的產(chǎn)品在市政道路上得到推廣應(yīng)用。

道路在使用中，受自然天氣的雨雪浸泡、凍融、熱脹冷縮、交通流量大及車輛超載等原因，都會導致路面局部或大面積損壞，市政施工鋪設(shè)各種管線對道路開挖造成破壞，都在影響道路使用壽命、交通安全和市容面貌。一般情況下，道路養(yǎng)護部門使用熱拌瀝青混合料修補路面，但是由于熱拌料修補受到天氣、溫度、坑槽大小、數(shù)量、損壞程度等因素的影響，對隨時出現(xiàn)的坑槽尤其是冬季坑槽，不能及時修補，必將造成損壞加劇，不但浪費修補材料，甚至影響交通安全和降低道路使用壽命。

對于基質(zhì)瀝青，主要是瀝青標號的選擇。瀝青混合料的強度來源主要是集料的內(nèi)摩擦角φ和膠結(jié)料的黏聚力c，內(nèi)摩擦角φ主要由集料的棱角性提供，黏聚力c主要由瀝青的黏度提供。而冷補瀝青混合料從生產(chǎn)到存儲，再到施工和工后服役階段，每個階段都伴隨著瀝青的黏度變化，路面修補后的強度形成更是依靠瀝青的黏度恢復。瀝青標號在一定程度上可以反映瀝青的黏度，因此，合理選擇瀝青標號至關(guān)重要。瀝青標號宜按照公路等級、交通條件、氣候條件、在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點等，結(jié)合當?shù)氐墓こ探?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。SL-A501可以降低微表處體系對外部環(huán)境的依賴。

從20世紀30年代起，以前蘇聯(lián)為首的一些國外地區(qū)開始對冷補瀝青混合料技術(shù)展開研究。1996年英國召開了冷補瀝青混合料生產(chǎn)工藝討論會，探討了關(guān)于冷補瀝青混合料用坑槽修補的經(jīng)驗。同時美國、日本等通過大量的試驗探索，得到了成品并成功達到商業(yè)化生產(chǎn)。加拿大根據(jù)冷補瀝青混合料的材料組成變化，設(shè)計出不同類型的混合料，并形成了比較成熟的制備工藝。雖然國外關(guān)于冷補瀝青混合料的研究較早，研究內(nèi)容也較為廣，但是產(chǎn)品價格昂貴，在我們國內(nèi)養(yǎng)護修補應(yīng)用困難。SL-A92是一種表活型瀝青添加劑，具有比較高的表面活性。吉林冷補液添加劑商家

冷補料是一種技術(shù)含量較高的道路修補材料，一般可以全天候使用。湖南添加劑

冷補瀝青混合料一般都是大量生產(chǎn)，密封保存，隨用隨取，因此混合料必須具有良好的儲存性。但是稀釋劑會逐漸揮發(fā)，導致冷補瀝青液與集料的粘聚性增加，冷補瀝青混合料就會結(jié)塊變硬，對混合料的施工和易性造成影響，因此有必要對冷補瀝青混合料的儲存穩(wěn)定性進行評價。一般試驗的具體方法如下：將已制備的混合料降至常溫，裝袋密封后，分別在儲存15天和30天后取出混合料按照前面的試驗方法測試其施工和易性、初始強度、成型強度和浸水馬歇爾強度，并根據(jù)這些指標對材料的儲存穩(wěn)定性進行綜合研究，但是在施工過程，為方便可只評價施工和易性。湖南添加劑