英飛凌的HybridPACK? Drive系列SiC二極管模塊專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足AEC-Q101和ISO 26262 ASIL-D功能安全標(biāo)準(zhǔn)。該模塊采用碳化硅技術(shù)，開(kāi)關(guān)頻率高達(dá)300kHz，雜散電感*7nH，使800V高壓平臺(tái)逆變器的效率突破99%。其創(chuàng)新設(shè)計(jì)包括銅基板直接水冷（熱阻0.1K/W）和增強(qiáng)型柵極驅(qū)動(dòng)集成，保護(hù)響應(yīng)時(shí)間縮短至100ns。在奔馳EQS等**電動(dòng)車(chē)型中，該模塊可提升8%的續(xù)航里程，并將快充時(shí)間（10%-80% SOC）縮短至20分鐘。英飛凌還提供預(yù)測(cè)性健康監(jiān)測(cè)算法，可提前500小時(shí)識(shí)別潛在故障，大幅提升系統(tǒng)可靠性。英飛凌二極管模塊采用PressFIT壓接技術(shù)，簡(jiǎn)化安裝流程，降低工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備的維護(hù)成本。遼寧TVS二極管

大電流二極管模塊（如300A整流模塊）通常采用多芯片并聯(lián)設(shè)計(jì)，其均流能力取決于芯片參數(shù)匹配和封裝對(duì)稱(chēng)性。模塊制造時(shí)會(huì)篩選正向壓降（Vf）偏差<2%的芯片，并通過(guò)銅排的星型拓?fù)洳季纸档图纳娮璨町悺＠?，英飛凌的PrimePack模塊使用12個(gè)Si二極管芯片并聯(lián)，每個(gè)芯片配備單獨(dú)綁定線，利用銅基板的低熱阻（0.1K/W）特性保持溫度均衡。動(dòng)態(tài)均流則依賴(lài)芯片的負(fù)溫度系數(shù)（NTC）特性：當(dāng)某芯片電流偏大導(dǎo)致升溫時(shí)，其Vf降低會(huì)自然抑制電流增長(zhǎng)，這種自調(diào)節(jié)機(jī)制使模塊在10ms短時(shí)過(guò)載下仍能保持電流分布偏差<15%。 混頻二極管產(chǎn)品介紹二極管模塊的正向壓降隨溫度升高而減小，常溫下硅管約 0.7V，100℃時(shí)可能降至 0.5V。

1. 外觀檢查首先觀察二極管的外觀是否有破損、裂紋等現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即更換該二極管。2. 性能測(cè)試使用萬(wàn)用表對(duì)二極管進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)觀察其電阻值或電壓值來(lái)判斷其是否正常工作。如果測(cè)得的電阻值或電壓值不在正常范圍內(nèi)，則說(shuō)明該二極管存在故障。3. 更換測(cè)試如果無(wú)法確定二極管是否存在故障，可以嘗試更換一個(gè)新的同型號(hào)二極管進(jìn)行測(cè)試。如果更換后故障消失，則說(shuō)明原來(lái)的二極管存在故障。
注意事項(xiàng)
1. 在使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)該注意紅黑表筆的正確連接，以避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤。
2. 選擇合適的量程進(jìn)行測(cè)量，以避免損壞萬(wàn)用表或二極管。
3. 在更換二極管時(shí)，應(yīng)該注意同型號(hào)、同規(guī)格的二極管進(jìn)行更換，以保證其正常工作。

電動(dòng)汽車(chē)的OBC（車(chē)載充電機(jī)）和DC-DC轉(zhuǎn)換器依賴(lài)高壓二極管模塊實(shí)現(xiàn)高效能量轉(zhuǎn)換。例如，碳化硅（SiC）肖特基二極管模塊可承受1200V以上電壓，開(kāi)關(guān)損耗比硅器件降低70%，明顯提升充電速度并減少散熱需求。在電池管理系統(tǒng)（BMS）中，隔離二極管模塊防止不同電池組間的異常電流倒灌，確保高壓安全。模塊的環(huán)氧樹(shù)脂密封和銅基板設(shè)計(jì)滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)抗震、防潮要求（如AEC-Q101認(rèn)證），適應(yīng)嚴(yán)苛的汽車(chē)電子環(huán)境。未來(lái)，隨著800V高壓平臺(tái)普及，SiC和GaN二極管模塊將成為主流。 快恢復(fù)二極管模塊（FRD）縮短反向恢復(fù)時(shí)間至納秒級(jí)，適用于高頻開(kāi)關(guān)電源。

二極管是用半導(dǎo)體材料(硅、硒、鍺等)制成的一種電子器件。二極管有兩個(gè)電極，正極，又叫陽(yáng)極；負(fù)極，又叫陰極，給二極管兩極間加上正向電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通， 加上反向電壓時(shí)，二極管截止。 二極管的導(dǎo)通和截止，則相當(dāng)于開(kāi)關(guān)的接通與斷開(kāi) 。二極管具有單向?qū)щ娦阅?，?dǎo)通時(shí)電流方向是由陽(yáng)極通過(guò)管子流向陰極。二極管是老早誕生的半導(dǎo)體器件之一，其應(yīng)用非常廣。特別是在各種電子電路中，利用二極管和電阻、電容、電感等元器件進(jìn)行合理的連接，構(gòu)成不同功能的電路，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交流電整流、對(duì)調(diào)制信號(hào)檢波、限幅和鉗位以及對(duì)電源電壓的穩(wěn)壓等多種功能 。Infineon二極管模塊通過(guò)AEC-Q101認(rèn)證，抗沖擊性強(qiáng)，適用于汽車(chē)電子等高可靠性場(chǎng)景。中國(guó)臺(tái)灣SEMIKRON二極管

開(kāi)關(guān)電源的輸出端并聯(lián)肖特基二極管模塊，可實(shí)現(xiàn)多路輸出的自動(dòng)均流。遼寧TVS二極管

西門(mén)康SKiiP智能功率模塊中的二極管技術(shù)

SKiiP系列智能模塊集成了西門(mén)康優(yōu)化的二極管單元，具有三大主要技術(shù)：動(dòng)態(tài)均流架構(gòu)通過(guò)三維銅基板布局實(shí)現(xiàn)多芯片自動(dòng)均衡；25μm厚SKiN銅帶互連使熱阻降低40%；集成NTC和霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)±1%精度監(jiān)測(cè)。在注塑機(jī)伺服系統(tǒng)中，該模塊連續(xù)運(yùn)行8萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障。SKiiP4更創(chuàng)新性地將柵極驅(qū)動(dòng)與二極管單元單片集成，開(kāi)關(guān)速度提升至30ns，特別適合50kHz以上高頻應(yīng)用。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在200kW伺服驅(qū)動(dòng)中采用該模塊后，系統(tǒng)效率提升至98.5%。 遼寧TVS二極管