無(wú)人叉車(chē)的本質(zhì)是一種自動(dòng)化物料搬運(yùn)工具，而隨著這類(lèi)應(yīng)用需求的增加，AMR（Autonomous Mobile Robot，移動(dòng)機(jī)器人）等類(lèi)似的產(chǎn)品和概念也不斷出現(xiàn)，主要原因在于兩者在工業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用中有很多交叉。本次專(zhuān)題主要探討的無(wú)人叉車(chē)主要是指針對(duì)托盤(pán)搬運(yùn)及存取場(chǎng)景的產(chǎn)品，是AGV行業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。其特點(diǎn)在于：通過(guò)在叉車(chē)上加載各種導(dǎo)航技術(shù)（激光導(dǎo)航、電磁導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、視覺(jué)導(dǎo)航等），構(gòu)建地圖算法，輔以避障安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的無(wú)人化作業(yè)。無(wú)人叉車(chē)具有智能，低成本，高服從和安全運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)。東莞智能叉車(chē)市場(chǎng)報(bào)價(jià)

不只如此，越來(lái)越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開(kāi)始涌入無(wú)人叉車(chē)這一賽道，以海康機(jī)器人、未來(lái)機(jī)器人、極智嘉、快倉(cāng)等為例，他們推出叉車(chē)AGV的目的主要在于實(shí)現(xiàn)無(wú)人搬運(yùn)產(chǎn)品的系列化，覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)叉式移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）廠(chǎng)商主要分為傳統(tǒng)叉車(chē)廠(chǎng)商、傳統(tǒng)AGV廠(chǎng)商、物流集成商及倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等幾類(lèi)，其市場(chǎng)份額占比情況如圖1所示。不同的企業(yè)屬性導(dǎo)致各家有不同的市場(chǎng)考量，在競(jìng)爭(zhēng)中也各有其優(yōu)劣勢(shì)。蘇州集裝箱智能叉車(chē)無(wú)人叉車(chē)完美適應(yīng)窄通道作業(yè)需求，有效提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。

無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)前景展望，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)仍處于起步階段，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)為市場(chǎng)規(guī)?；鶖?shù)小、增長(zhǎng)速度快、市場(chǎng)空間龐大，客戶(hù)需求多樣化。盡管現(xiàn)階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，但無(wú)人叉車(chē)的相關(guān)企業(yè)普遍對(duì)市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀(guān)。從外部環(huán)境看，隨著中國(guó)制造業(yè)智能化升級(jí)的不斷深入，自動(dòng)化技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的創(chuàng)新將加快智能設(shè)備的導(dǎo)入進(jìn)程。同時(shí)，人工智能、新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)整體的互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用越來(lái)越成熟。這些因素都將推動(dòng)無(wú)人叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

有人認(rèn)為：截至目前，市場(chǎng)上絕大部分無(wú)人叉車(chē)是基于人工叉車(chē)進(jìn)行改裝，人工駕駛部分同樣被保留，但從叉車(chē)AGV應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這部分造成了不必要成本浪費(fèi)，在美感與形態(tài)方面也有所制約，限制了更多新形態(tài)叉車(chē)的想象，所以在原則上可以對(duì)其進(jìn)行剔除。基于如此理念，勱微初創(chuàng)業(yè)內(nèi)“單次二托”新形態(tài)無(wú)人叉車(chē)「勱喆倫α1 」，在車(chē)體結(jié)構(gòu)上突破傳統(tǒng)桎梏，設(shè)計(jì)雙托結(jié)構(gòu)，單次可運(yùn)輸2托貨物，單托負(fù)載1500kg，滿(mǎn)載雙托3000kg，高效滿(mǎn)足美學(xué)、性能和效率的三重追求。無(wú)人叉車(chē)應(yīng)用方式主要是集成商購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)企業(yè)的基礎(chǔ)車(chē)體進(jìn)行自動(dòng)化改裝，價(jià)格不菲。

近年來(lái)，隨著工業(yè)自動(dòng)化與智能制造成為主流趨勢(shì)，物流自動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，包括無(wú)人叉車(chē)在內(nèi)的自動(dòng)化、智能化搬運(yùn)工具迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。特別是2020年以來(lái)，受肺炎影響，企業(yè)面臨復(fù)工率低、人員短缺、人員集中風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)部署受限等諸多困境，促使企業(yè)快速推進(jìn)“機(jī)器換人”的步伐。無(wú)人叉車(chē)和AGV/AMR在工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用，呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。關(guān)于無(wú)人叉車(chē)的概念，“無(wú)人叉車(chē)”又稱(chēng)“無(wú)人駕駛叉車(chē)”或“叉車(chē)AGV”，是一種智能工業(yè)車(chē)輛機(jī)器人，它融合了叉車(chē)技術(shù)和AGV技術(shù)，與普通AGV 相比，它除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外，更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸，不只擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景，而且在重載、特殊搬運(yùn)等場(chǎng)景也有著不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題。無(wú)人叉車(chē)是一種自動(dòng)化物料搬運(yùn)工具，而隨著這類(lèi)應(yīng)用需求的增加，AMR等類(lèi)似的產(chǎn)品和概念也不斷出現(xiàn)。小型無(wú)人叉車(chē)批發(fā)價(jià)格

2015年~2019年，專(zhuān)業(yè)AGV廠(chǎng)商的無(wú)人叉車(chē)業(yè)務(wù)迎來(lái)快速發(fā)展。東莞智能叉車(chē)市場(chǎng)報(bào)價(jià)

干貨必看，你真的了解AGV智能無(wú)人叉車(chē)嗎？AGV智能無(wú)人叉車(chē)是一種自動(dòng)導(dǎo)航的移動(dòng)機(jī)器人，其全稱(chēng)為“Automated Guided Vehicle”：裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，由計(jì)算機(jī)控制，以輪式移動(dòng)為特征，自帶動(dòng)力或動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，并且能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑自動(dòng)行駛的運(yùn)輸工具，通過(guò)與WMS、MES結(jié)合，AGV實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化搬運(yùn)管理，貨位柔性動(dòng)態(tài)分配，揀選由“人到貨”變?yōu)椤柏浀饺恕碧岣吖ぷ餍?。通俗?lái)講，AGV就是一個(gè)搬運(yùn)工，把貨物從一個(gè)地方搬到另一個(gè)地方。其具備著智能化靈活化、柔性化、低成本、高效率、安全作業(yè)等特性。它可以解決人工難以在惡劣天氣、危險(xiǎn)環(huán)境中作業(yè)的情況，并且可以減少?gòu)U氣和噪音。東莞智能叉車(chē)市場(chǎng)報(bào)價(jià)