1663年，Roberthook萬(wàn)向節(jié)誕生，再到20年后的1683年，雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節(jié)誕生。到了1824年，由jeanvictorponcelet利用球面三角和微分學(xué)幫助分析虎克萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)和計(jì)算十字軸上的受力。1841年，（這里不提起Y片戰(zhàn)zheng，但是必須牢記歷史，過(guò)不了多久就有了Y片戰(zhàn)zheng）robertwillis對(duì)雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節(jié)做運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，達(dá)到完整化、科學(xué)化。1894年，carlbach作出十字軸表面應(yīng)力計(jì)算。1901~1902年，arthurhardt和robertschwenke的汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)專(zhuān)li（DRP136605，雙聯(lián)式虎克萬(wàn)向節(jié)用于汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪）。而1904年虎克式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸才形成系列化產(chǎn)品。從本茨的奔馳1號(hào)開(kāi)始，汽車(chē)基本就沒(méi)有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪，所以萬(wàn)向節(jié)幾乎不會(huì)被汽車(chē)用到。而1908年，willianAwhitney的第1個(gè)球式萬(wàn)向節(jié)誕生。1918年（忘記第1次世界大戰(zhàn)），勻速傳動(dòng)特殊條件，到了1930年凸塊式萬(wàn)向節(jié)勻速特性的幾何證明。1923年，發(fā)現(xiàn)固定式球型萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向中心，與其自身的轉(zhuǎn)動(dòng)中心（萬(wàn)向節(jié)中點(diǎn)）不重合。1926年，pierrefenaille的“勻速”萬(wàn)向節(jié)誕生。1927年，alfredhrzeppa的六球固定式萬(wàn)向節(jié)鉸接角45°，1934年帶有球的偏置控制。 一般來(lái)說(shuō)萬(wàn)向節(jié)的售后服務(wù)是怎么做的？輔助萬(wàn)向節(jié)哪個(gè)好

設(shè)計(jì)了80余款各種汽車(chē)用含有交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸總成，為驗(yàn)證是否達(dá)到整車(chē)的性能要求，先后進(jìn)行了扭轉(zhuǎn)疲勞和周期循環(huán)壽命等臺(tái)架試驗(yàn)。并與同類(lèi)型、同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)對(duì)大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析，得出：同結(jié)構(gòu)、同系列、同規(guī)格的汽車(chē)用交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸總成，優(yōu)化設(shè)計(jì)較非優(yōu)化設(shè)計(jì)的承載能力提升25%～35%。我們知道，交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸總成的使用壽命是承載能力的函數(shù)，并且是呈非線性的立方關(guān)系。顯然，函數(shù)（使用壽命）的改變量約等于自變量（承載能力）改變量的3倍。若交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸的承載能力提升35%會(huì)使其使用壽命提升100%。亦即，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的汽車(chē)交叉槽式等速萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸總成的使用壽命是非優(yōu)化設(shè)計(jì)的2倍。 參考萬(wàn)向節(jié)價(jià)格比較萬(wàn)向節(jié)在國(guó)內(nèi)有生產(chǎn)的廠家嗎？

等速萬(wàn)向節(jié)廣泛應(yīng)用在汽車(chē)工業(yè)中,由于現(xiàn)代轎車(chē)追求車(chē)輛具有耐久性和舒適性,這就要求等速萬(wàn)向節(jié)具有長(zhǎng)壽命和低振動(dòng)、低噪聲等性能,能夠平穩(wěn)地傳遞動(dòng)力。為此,除了改善產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)外,還需要研究它們的摩擦與潤(rùn)滑,因?yàn)槟Σ僚c潤(rùn)滑直接決定著產(chǎn)品的使用壽命和性能。當(dāng)今市場(chǎng)上使用的等速萬(wàn)向節(jié)有4種結(jié)構(gòu):只有軸間角運(yùn)動(dòng)而沒(méi)有軸向移動(dòng)的中心固定型等速萬(wàn)向節(jié);既有軸間角運(yùn)動(dòng)又可軸向移動(dòng)的球籠等速萬(wàn)向節(jié);交叉滾道式中心固定型等速萬(wàn)向節(jié);三球銷(xiāo)式等速萬(wàn)向節(jié)。按接觸應(yīng)力來(lái)劃分,前san種為點(diǎn)接觸型,后1種為線接觸型。

萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向沒(méi)有彈性、動(dòng)力靠零件的鉸鏈?zhǔn)竭B接傳遞，是剛性萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)又分為不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式等）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球叉式、球籠式等）。如果萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向有一定彈性、動(dòng)力靠彈性零件傳遞、且有緩沖減振作用，是彈性萬(wàn)向節(jié)。汽車(chē)上應(yīng)用較多的是剛性萬(wàn)向節(jié)。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、且允許所連接的兩軸之間有較大交角，在汽車(chē)上應(yīng)用Z為普遍。 希望大批量購(gòu)買(mǎi)一些萬(wàn)向節(jié)的產(chǎn)品，找誰(shuí)好？

原有工藝存在的問(wèn)題是材料利用率較低，只為61.5%；飛邊分布不均勻（如圖2）；多余金屬積存在飛邊槽，終鍛時(shí)金屬流動(dòng)劇烈，嚴(yán)重增大了模具的磨損不方便脫模，降低了模具壽命，也增大了模鍛壓力等等，這些因素影響了生產(chǎn)，8小時(shí)每班產(chǎn)量只為2500～3000模（6000件以?xún)?nèi)）。根據(jù)現(xiàn)有工藝中間叉部飛邊分布較多，兩頭分布較少的情況，將模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將模具改為叉部移到兩頭，中間為頭部，該設(shè)計(jì)可以將中間飛邊槽部對(duì)應(yīng)的金屬?gòu)?qiáng)制擠壓到萬(wàn)向節(jié)叉頭部型腔中去，同時(shí)由于叉部在兩頭可以通過(guò)縮短下料長(zhǎng)度來(lái)提高材料利用率，減少飛邊。 萬(wàn)向節(jié)與其他鋼材的主要區(qū)別在哪里？什么是萬(wàn)向節(jié)哪里來(lái)

不同的萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)品的長(zhǎng)處是什么？輔助萬(wàn)向節(jié)哪個(gè)好

萬(wàn)向節(jié)，我們常見(jiàn)的萬(wàn)向節(jié)有很多種類(lèi)，無(wú)論是虎克，球籠、凸塊還是三銷(xiāo)式，都可以簡(jiǎn)單分為：等速萬(wàn)向節(jié)和非等速萬(wàn)向節(jié)。在這里，我們將通過(guò)簡(jiǎn)單的分析，直接分辨萬(wàn)向節(jié)的等速性與非等速性。其中，虎克萬(wàn)向節(jié)，十字軸在輸入、輸出非同軸時(shí)，會(huì)出現(xiàn)輸入與輸出角速度不相等現(xiàn)象。作為傳統(tǒng)機(jī)械，可能不太講究，但是對(duì)于汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，這種非等速帶來(lái)的速度沖擊，會(huì)影響乘坐舒適性，當(dāng)然，更會(huì)影響其他零件的壽命，比如：差速器！所以，在我們能找到的采用十字軸萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪中，只有北京吉普（那時(shí)候喜歡稱(chēng)呼212）才有的，其他車(chē)型基本都在用球籠式，增加的成本會(huì)降低差速器的設(shè)計(jì)難度和提升整車(chē)的乘坐舒適性。 輔助萬(wàn)向節(jié)哪個(gè)好

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