在理論研究方面，目前，人們傾向于利用理論模擬的方法體現(xiàn)鋰離子電池的熱安全性能，并設(shè)計了很多模型，通過分析熱性能來計算，得到鋰離子電池在不同工作環(huán)境下的溫度曲線。這些理論模型的原理是通過測量鋰離子電池的表面溫度來評價內(nèi)部溫度，再與利用熱電偶等方式測出的溫度進行比對，一方面說明理論模型的預(yù)判性和正確性;另一方面對安全性進行評價。理論模型的建立可以使學(xué)者對于鋰離子電池的熱效應(yīng)有較整體的認識，但對于安全性能的檢測和評價卻不直觀。 BMS主要作用是為了能夠提高電池的利用率。電動汽車BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家
鋰電池過充過程成為了導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生不安全行為的危險因素:當(dāng)發(fā)生過充時，由于發(fā)生了不可逆的化學(xué)反應(yīng)，電能轉(zhuǎn)變成熱能，導(dǎo)致電池溫度迅速升高，從而引發(fā)一系列的化學(xué)反應(yīng)。尤其是當(dāng)散熱性較差時，往往導(dǎo)致比單純的熱沖擊更嚴重的問題，可能發(fā)生電池起火，甚至炸裂。根據(jù)對現(xiàn)有主要標準的分析不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的標準對鋰離子電池安全性能的檢測方法和評判依據(jù)還顯得不足。這些標準中，有部分是針對鋰離子電池的外部環(huán)境和設(shè)計制造過程的標準;即便是針對安全性能的標準，也缺少明確的可量化衡量的檢測方法和評判體系，尤其是炸裂、起火、冒煙、泄漏、破裂和變形等判斷依據(jù)，過于寬泛。山東BMS電池管理系統(tǒng)架構(gòu)電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運行中起到實時監(jiān)測電池狀態(tài)的作用。
電池管理系統(tǒng)，BMS（Battery Management System），是電動汽車動力電池系統(tǒng)的重要組成。它一方面檢測收集并初步計算電池實時狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)檢測值與允許值的比較關(guān)系控制供電回路的通斷；另一方面，將采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上報給整車控制器，并接收控制器的指令，與車輛上的其他系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。電動汽車用鋰離子電池容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多，系統(tǒng)復(fù)雜，加之安全性、耐久性、動力性等性能要求高、實現(xiàn)難度大，因此成為影響電動汽車推廣普及的瓶頸。
電化學(xué)模型是建立在傳質(zhì)、化學(xué)熱力學(xué)、動力學(xué)基礎(chǔ)上，涉及電池內(nèi)部材料的參數(shù)較多，而且很難準確獲得，模型運算量大，一般用于電池的性能分析與設(shè)計。如果電池模型參數(shù)已知，則很容易找到電池OCV。然后使用通過實驗得出的OCV-SOC查找表，可以容易地找到電池SOC。研究人員使用這種方法，并分別采取RINT模型，一階RC，二階RC模型，發(fā)現(xiàn)使用二階RC模型的較大估計誤差是4.3％，而平均誤差是1.4％。綜合比較上述常用的SOC 估計方法，卡爾曼濾波等基于電池模型的SOC 估計方法精確可靠，配合開路電壓駐車修正是目前的主流方法。電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品設(shè)計方案被國外廠商壟斷。
現(xiàn)行的主要標準可概括為以下幾類。1主要針對運輸過程中的外部環(huán)境和機械振動如UN38. 3、IEC 62281:2012 等，通過高度模擬、溫度試驗、振動、沖擊、外短路和撞擊等測試項目，模擬鋰離子電池在運輸過程中可能發(fā)生的危險，對于鋰離子電池在使用過程中的安全問題涉及較少 。2 主要針對設(shè)計和制造過程如IEEE1625、IEEE1725 等。以IEEE1725 為例，標準將手機鋰離子電池系統(tǒng)分為4 個板塊，即電芯、電池組、主機及電池充電器部分，整體明確地對電芯的設(shè)計、原材料、制造工藝和成品測試評估等進行了要求，為電芯乃至手機等通信產(chǎn)品的安全性提供可靠評估保障。上述標準主要針對電池的設(shè)計和制造過程，對于鋰離子電池后期使用中的安全問題涉及不多。且諸如此類的IEEE 鋰離子電池標準，由于對象為不同設(shè)備中的鋰離子電池的設(shè)計和制造，針對性較強，適用范圍受到一定的限制。 BMS電池管理系統(tǒng)單元包括控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、電池組、采集模組。上海BMS電池管理系統(tǒng)架構(gòu)
電池管理系統(tǒng)是對電池進行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實時反饋給用戶。電動汽車BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家
需要注意的是，本實用新型的改進在于遠程監(jiān)控系統(tǒng)的各個組成部件以及各個部件之間的連接關(guān)系，主控制終端、Server服務(wù)器端、BMS電池管理系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)采集、發(fā)送以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)過程等均是采用現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型并沒有在數(shù)據(jù)處理方法上有任何改進，本實用新型只涉及結(jié)構(gòu)上的改進，并沒有涉及到方法上的改進，更不涉及任何軟件上的改進。總之，BMS電池管理系統(tǒng)對保護電動汽車、充電站設(shè)備和人員安全都具有重要意義，BMS在高、低溫極端環(huán)境中能否正常使用還有待驗證，相關(guān)研發(fā)工作人員要積極探索不斷研究新技術(shù)以促進BMS電池管理系統(tǒng)的升級，更好地滿足人們生活需求。電動汽車BMS電池管理控制系統(tǒng)廠家