下線NVH測(cè)試執(zhí)行。測(cè)試工況設(shè)定根據(jù)測(cè)試要求，設(shè)定測(cè)試工況，如升速、降速、穩(wěn)態(tài)工況等。設(shè)定測(cè)試參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度等。數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)啟動(dòng)測(cè)試臺(tái)，使被試產(chǎn)品按設(shè)定工況運(yùn)行。利用傳感器和數(shù)據(jù)采集設(shè)備，采集被試產(chǎn)品在運(yùn)行過(guò)程中的各種參數(shù)，如扭矩、轉(zhuǎn)速、溫度、壓力以及噪聲信號(hào)等。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)測(cè)試數(shù)據(jù)，確保測(cè)試過(guò)程的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。異常檢測(cè)與定位利用EOL下線測(cè)試系統(tǒng)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，檢測(cè)是否存在異常噪聲或振動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)異常，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)工具（如箱型圖）進(jìn)行快速分析，定位異常部件和根本原因。NVH 測(cè)試在生產(chǎn)下線環(huán)節(jié)關(guān)鍵，能優(yōu)化車輛性能。保證質(zhì)量，減少噪音。寧波交直流生產(chǎn)下線NVH測(cè)試檢測(cè)

汽車電驅(qū)NVH下線檢測(cè)通常包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：在數(shù)據(jù)采集方面，對(duì)使用的儀器設(shè)備、測(cè)量方法以及數(shù)據(jù)記錄的要求都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，例如采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、1/3倍頻程等測(cè)量聲級(jí)2。結(jié)果判定及修正標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)被測(cè)電驅(qū)橋各測(cè)點(diǎn)所測(cè)得噪聲值與該點(diǎn)的本底噪聲值之差小于3dB時(shí)，該測(cè)量值無(wú)效；等于3dB到10dB時(shí)，需要按照特定的表格進(jìn)行修正2。不過(guò)，電驅(qū)系統(tǒng)的NVH測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)仍在不斷發(fā)展和完善中，隨著技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)汽車舒適性要求的不斷提高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)不斷更新和細(xì)化。溫州生產(chǎn)下線NVH測(cè)試技術(shù)生產(chǎn)下線的 NVH 測(cè)試，獨(dú)特出色功能，排查車輛噪聲。提升品質(zhì)，減少振動(dòng)。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：EOL測(cè)試的限值是通過(guò)自學(xué)習(xí)生成的，一般遵循3σ+offset的門限原則，其中offset可以設(shè)置為5至15dB。**終EOL NVH測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在完成EOL NVH臺(tái)架重復(fù)性和相關(guān)性后確定，需要根據(jù)客戶整車表現(xiàn)，適當(dāng)增加相應(yīng)的測(cè)試工況，并結(jié)合樣本數(shù)據(jù)對(duì)下線測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正。生產(chǎn)下線NVH測(cè)試的發(fā)展趨勢(shì)自動(dòng)化與智能化：隨著自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，生產(chǎn)下線NVH測(cè)試將逐漸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。通過(guò)引入先進(jìn)的傳感器、控制器和數(shù)據(jù)分析算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能分析，提高測(cè)試的準(zhǔn)確性和效率。

生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。減速器振動(dòng)噪聲優(yōu)化：提高齒輪加工精度：減少齒輪誤差，優(yōu)化齒輪嚙合過(guò)程，降低振動(dòng)和噪音。優(yōu)化齒輪材料：選用合適的齒輪材料，提高齒輪的剛度和耐磨性，減少振動(dòng)和噪音。整體電驅(qū)動(dòng)總成振動(dòng)噪聲優(yōu)化：綜合考慮質(zhì)量、阻尼、剛度和位移等參數(shù)的影響，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整體NVH性能的提升。利用有限元模型進(jìn)行仿真分析，預(yù)測(cè)和優(yōu)化電驅(qū)動(dòng)總成的振動(dòng)和噪音性能。為了準(zhǔn)確評(píng)估電驅(qū)動(dòng)總成的NVH性能，需要進(jìn)行專業(yè)的測(cè)試與評(píng)價(jià)。這包括在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下模擬車輛行駛工況，對(duì)電驅(qū)動(dòng)總成進(jìn)行噪音和振動(dòng)測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和改進(jìn)。綜上所述，電驅(qū)動(dòng)總成NVH性能的優(yōu)化對(duì)于提升電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)和舒適性具有重要意義。通過(guò)針對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和整體電驅(qū)動(dòng)總成的振動(dòng)噪聲優(yōu)化措施，可以有效提高純電動(dòng)汽車的NVH性能。生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試可準(zhǔn)確高效，功能強(qiáng)大，減少車輛 NVH 問(wèn)題。

電驅(qū)NVH下線測(cè)試技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)如下：智能化與自動(dòng)化：測(cè)試流程自動(dòng)化：未來(lái)的下線測(cè)試系統(tǒng)將能夠自動(dòng)完成測(cè)試流程的規(guī)劃、執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集，減少人工干預(yù)，提高測(cè)試效率和準(zhǔn)確性。例如，測(cè)試設(shè)備可以根據(jù)預(yù)設(shè)的測(cè)試程序，自動(dòng)對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行不同工況下的測(cè)試，并實(shí)時(shí)記錄數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)分析智能化：借助人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，對(duì)大量的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析和挖掘，能夠自動(dòng)識(shí)別潛在的NVH問(wèn)題，并提供準(zhǔn)確的診斷和解決方案。例如，通過(guò)對(duì)歷史測(cè)試數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)新的電驅(qū)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的NVH問(wèn)題，并提前進(jìn)行優(yōu)化。以生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試，功能穩(wěn)定可靠，檢測(cè)車輛問(wèn)題。保證品質(zhì)，減少振動(dòng)。寧波自主研發(fā)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試聲學(xué)

NVH 測(cè)試在生產(chǎn)下線意義重大，能提升車輛質(zhì)量。保證性能，降低噪音。寧波交直流生產(chǎn)下線NVH測(cè)試檢測(cè)

生產(chǎn)下線NVH測(cè)試的目的發(fā)現(xiàn)異響產(chǎn)品：EOL（End of Line，即生產(chǎn)線末端）下線測(cè)試系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)“有異響”的產(chǎn)品，將不規(guī)則異響噪音定位于特定部件，并找到根本原因，從而實(shí)現(xiàn)高效維修。優(yōu)化維修成本：在零部件級(jí)別時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并替換，成本相對(duì)較低；而在整車級(jí)別再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行維修和替換，成本會(huì)大幅增加。因此，通過(guò)早期的NVH檢測(cè)提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以***降低維修成本。生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析：通過(guò)存儲(chǔ)100%生產(chǎn)測(cè)試的所有結(jié)果，可以生成結(jié)果數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。這有助于快速定位和解決質(zhì)量問(wèn)題，降低產(chǎn)線生產(chǎn)影響，并對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量變化進(jìn)行預(yù)警。寧波交直流生產(chǎn)下線NVH測(cè)試檢測(cè)