網(wǎng)站導(dǎo)航
充電超時(shí)費(fèi)豈能成新能源車(chē)“背刺”-你能否接受充電超時(shí)費(fèi)用
近日，“特斯拉充電超時(shí)費(fèi)1600元”的話(huà)題引起網(wǎng)友熱議。一位特斯拉車(chē)主曬出賬單顯示，自己充電和超時(shí)占用費(fèi)共計(jì)1706.06元，其中充電費(fèi)為64.46元，而超時(shí)占用費(fèi)高達(dá)1641.6元。
對(duì)此，特斯拉客服回應(yīng)，超時(shí)占用費(fèi)上不封頂，充電完成后5分鐘內(nèi)挪車(chē)不收取費(fèi)用，且只有當(dāng)所在超充站內(nèi)空閑車(chē)位小于或等于50%時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生超時(shí)占用費(fèi)。不禁讓人思考：這是合理引導(dǎo)利用充電資源的有效手段，還是給車(chē)主帶來(lái)了不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)?
站在充電站運(yùn)營(yíng)方的角度，設(shè)置超時(shí)收費(fèi)制度有其合理性。隨著新能源汽車(chē)數(shù)量的激增，充電車(chē)位日益緊張，尤其是在高峰時(shí)段，一位難求已成為常態(tài)。超時(shí)收費(fèi)制度旨在通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段促使車(chē)主在充電完成后及時(shí)挪車(chē)，從而提高充電站的車(chē)位周轉(zhuǎn)率，滿(mǎn)足更多車(chē)主的充電需求。這種機(jī)制在一定程度上能夠緩解充電排隊(duì)難題，促進(jìn)資源的有效利用。但動(dòng)輒上千元的超時(shí)收費(fèi)，實(shí)在讓眾多車(chē)主難以接受。
特斯拉在充電環(huán)節(jié)設(shè)置了超時(shí)費(fèi)上不封頂?shù)囊?guī)則，不少車(chē)主認(rèn)為是一種“背刺”。對(duì)大多數(shù)車(chē)主而言，充電后的短暫停留是合理需求。若因一時(shí)疏忽或特殊情況長(zhǎng)時(shí)間停留，便要承擔(dān)高昂的超時(shí)費(fèi)，顯然有失公平，也一定程度上抵消了新能源汽車(chē)高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，收取超時(shí)費(fèi)并不止特斯拉一家，其他品牌充電站也會(huì)收取，但上限一般控制在50元到100元。因此，解決本次爭(zhēng)議的關(guān)鍵是，充電站運(yùn)營(yíng)方應(yīng)在合理引導(dǎo)資源利用與保障車(chē)主 權(quán)益之間找到平衡點(diǎn)。
目前，新能源汽車(chē)充電樁的使用呈現(xiàn)供需不平衡且使用時(shí)間波動(dòng)性較大的特點(diǎn)，對(duì)此，充電樁收費(fèi)可參考電價(jià)的峰谷收費(fèi)方式來(lái)調(diào)節(jié)，即在高峰期或車(chē)位緊張時(shí)，適當(dāng)提高超時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以引導(dǎo)車(chē)主快速挪車(chē)；在低谷期或車(chē)位充裕時(shí)，則適當(dāng)降低或取消超時(shí)費(fèi)用。同時(shí)，可推廣并實(shí)施預(yù)約充電系統(tǒng)，車(chē)主提前預(yù)約充電時(shí)間，確保在到達(dá)充電站時(shí)能夠直接充電，減少等待時(shí)間和車(chē)位占用時(shí)間……
在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，社會(huì)既要注重充電站的建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量，也要關(guān)注其運(yùn)營(yíng)管理的科學(xué)性和人性化。通過(guò)合理引導(dǎo)和質(zhì)量服務(wù)，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
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