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戴姆勒加速氫燃料電池卡車測(cè)試，在瑞士山區(qū)開展性能驗(yàn)證
戴姆勒加速氫燃料電池卡車測(cè)試，在瑞士山區(qū)開展性能驗(yàn)證
近期，戴姆勒卡車在重型氫燃料電池電動(dòng)卡車領(lǐng)域的發(fā)展又有新進(jìn)展，其原型車梅賽德斯 - 奔馳 GenH2 卡車的測(cè)試工作正在加速推進(jìn)。
3 月 24 日，全球前列的重型卡車制造商戴姆勒表示，兩輛 GenH2 卡車在瑞士阿爾卑斯山的辛普朗山口展開測(cè)試。這一測(cè)試主要聚焦于車輛在冬季環(huán)境、陡峭上下坡以及高海拔等復(fù)雜條件下的性能表現(xiàn)，對(duì)車輛研發(fā)具有重要意義。
在為期 14 天的測(cè)試中，兩輛卡車總計(jì)行駛 1600 公里，穿梭于長(zhǎng)達(dá) 4000 英里（約 6500 公里）的山路，累計(jì)爬升高度達(dá) 51.6 英里（約 83000 米），其中還包括 12.4 英里（約 20 公里）長(zhǎng)、坡度在 10% - 12% 之間的上下坡路段。
梅賽德斯 - 奔馳卡車產(chǎn)品工程負(fù)責(zé)人萊納?穆勒 - 芬克爾戴伊指出：“辛普朗山口海拔較高超過 2000 米，從 600 米處開始爬升，這樣的路線為測(cè)試燃料電池系統(tǒng)與其他增強(qiáng)部件的協(xié)同運(yùn)作提供了理想條件。” 他還表示：“此次成功的測(cè)試充分展現(xiàn)了 GenH2 卡車即便在嚴(yán)苛環(huán)境下，也具備強(qiáng)大的潛力與可靠性。”
此次測(cè)試中，梅賽德斯 - 奔馳卡車著重對(duì)其預(yù)測(cè)動(dòng)力總成控制系統(tǒng)（一種依賴地形的巡航控制系統(tǒng)）進(jìn)行評(píng)估。
GenH2 卡車基于傳統(tǒng)的梅賽德斯 - 奔馳 Actros 長(zhǎng)頭卡車駕駛室打造，計(jì)劃于 2026 年底開啟小規(guī)模生產(chǎn)。戴姆勒卡車發(fā)言人 3 月 24 日確認(rèn)，在初始的小規(guī)模生產(chǎn)階段，梅賽德斯 - 奔馳卡車將生產(chǎn) 100 輛 GenH2 卡車，這些車輛在本世紀(jì)末正式批量生產(chǎn)前，會(huì)先進(jìn)行各方面測(cè)試。
GenH2 卡車的燃料電池系統(tǒng)由戴姆勒卡車與沃爾沃集團(tuán)的合資企業(yè) Cellcentric 提供。Actros 同樣也是梅賽德斯 - 奔馳 eActros 600 重型純電動(dòng)卡車的基礎(chǔ)車型，eActros 600 于 2023 年 10 月正式亮相。
GenH2 卡車的小規(guī)模生產(chǎn)將獲得德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)和交通部約 2.44 億美元的撥款支持，巴登 - 符騰堡州和萊茵蘭 - 普法爾茨州也已批準(zhǔn)相關(guān)資金。
與韓國(guó)現(xiàn)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及已破產(chǎn)的尼古拉等燃料電池卡車開發(fā)商不同，戴姆勒卡車選擇使用液態(tài)氫為 GenH2 卡車提供動(dòng)力，而非氣態(tài)氫。戴姆勒卡車旨在借此為氫動(dòng)力卡車建立統(tǒng)一的加油標(biāo)準(zhǔn)。
2024 年 2 月，戴姆勒卡車及其合資伙伴林德工程公司的 sLH2 亞冷卻液態(tài)氫加注站，在戴姆勒位于沃爾特河畔沃斯的老牌制造廠附近正式開業(yè)。戴姆勒卡車（旗下?lián)碛忻绹?guó) 8 級(jí)卡車品牌弗雷特萊納和西部之星）與林德均認(rèn)為，液態(tài)氫具有更高的存儲(chǔ)密度，能夠讓車輛擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，并且加油速度更快。
2024 年，sLH2 和 GenH2 已開啟初步測(cè)試，參與測(cè)試的車隊(duì)所有者包括亞馬遜、空氣產(chǎn)品公司、英諾斯、霍爾希姆以及魏德曼和溫茨等企業(yè)。其中，電子商務(wù)巨頭亞馬遜在北美前列物流公司 Transport Topics Top 100 榜單中位居榜首，在 TT Top 50 全球貨運(yùn)承運(yùn)人榜單中也排名前列，同時(shí)在 TT Top 100 私營(yíng)承運(yùn)人榜單中位列第九。
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