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由于關(guān)稅，卡車(chē)價(jià)格預(yù)計(jì)將于 5 月上漲
由于關(guān)稅，卡車(chē)價(jià)格預(yù)計(jì)將于 5 月上漲
受美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅政策影響，卡車(chē)制造商計(jì)劃提高新型 8 類(lèi)拖拉機(jī)價(jià)格。沃爾沃集團(tuán)旗下沃爾沃卡車(chē)北美公司（Volvo Trucks North America）和麥克卡車(chē)公司（Mack Trucks）已向客戶(hù)發(fā)出通知，由于特朗普當(dāng)局對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁征收 25% 關(guān)稅，3 月份新車(chē)價(jià)格將上調(diào)。沃爾沃集團(tuán)發(fā)言人表示，原材料及其他新增關(guān)稅產(chǎn)生的額外費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)，但未透露具體漲價(jià)幅度，同時(shí)也未說(shuō)明用于制造卡車(chē)的進(jìn)口鋼鋁比例。
目前，VTNA 在弗吉尼亞州都柏林的新河谷工廠(chǎng)生產(chǎn)卡車(chē)，包括重新設(shè)計(jì)的 VNR 區(qū)域牽引車(chē)和旗艦 VNL 公路牽引車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)軸在馬里蘭州黑格斯敦制造。Mack 動(dòng)力總成同樣在黑格斯敦工廠(chǎng)生產(chǎn)，長(zhǎng)途駕駛室在賓夕法尼亞州麥昆吉的 Lehigh Valley 工廠(chǎng)組裝，中型卡車(chē)則在弗吉尼亞州塞勒姆的羅阿諾克谷工廠(chǎng)組裝。
早在關(guān)稅實(shí)施前，2025 年卡車(chē)需求已低于預(yù)期。ACT Research 分析師將 8 級(jí)卡車(chē)需求預(yù)測(cè)從 2 月份的 316,500 輛下調(diào)約 8% 至 288,800 輛，反映出對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的擔(dān)憂(yōu)加劇。戴姆勒卡車(chē)北美公司（Daimler Truck North America）4 月 8 日?qǐng)?bào)告顯示，2025 年一季度銷(xiāo)量同比下滑 16%，國(guó)際汽車(chē)公司（International Motors）次日也公布了類(lèi)似的銷(xiāo)量下降情況。
然而，DTNA 作為 8 類(lèi)品牌 Freightliner 和 Western Star 的母公司，拒絕評(píng)論原材料關(guān)稅及 3 月 26 日進(jìn)口對(duì)等處罰對(duì)卡車(chē)價(jià)格的影響?？衔炙购推滏⒚霉颈说帽葼柼匾簿芙^置評(píng)，帕卡部門(mén)則表示仍在分析相關(guān)公告細(xì)節(jié)。
特朗普總統(tǒng)于 2 月 10 日宣布，從 3 月 12 日起將美國(guó)進(jìn)口鋼鐵和鋁關(guān)稅提高到 25%，取消了先前對(duì)部分國(guó)家的關(guān)稅豁免。3 月 4 日，對(duì)加拿大和墨西哥征收的 25% 配套關(guān)稅生效，不過(guò)兩天后白宮撤回了對(duì)符合美國(guó) - 墨西哥 - 加拿大協(xié)議的加拿大和墨西哥產(chǎn)品的關(guān)稅。即便如此，戴姆勒卡車(chē)首席執(zhí)行官 Karin Radstrom 仍表示，墨西哥關(guān)稅制度的具體運(yùn)作方式仍不確定，例如公司在底特律制造發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)到墨西哥裝入卡車(chē)后再運(yùn)回美國(guó)的業(yè)務(wù)流程受到影響。
此外，特朗普當(dāng)局還計(jì)劃對(duì) USMCA 協(xié)議之外的所有進(jìn)口商品征收至少 10% 的關(guān)稅，許多國(guó)家出口商品面臨更高稅率，特別是中國(guó)。美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)克里斯?斯皮爾（Chris Spear）警告稱(chēng)，3 月 26 日宣布的關(guān)稅可能壓低貨運(yùn)量并增加行業(yè)設(shè)備成本。盡管白宮于 4 月 9 日暫停了對(duì)等關(guān)稅 90 天，但股市仍因關(guān)稅政策的不確定性暴跌，分析師預(yù)計(jì)卡車(chē)價(jià)格將上漲，需求將進(jìn)一步下降。
FTR Transportation Intelligence 董事會(huì) Eric Starks 表示，關(guān)稅造成的混亂程度難以估量。據(jù) FTR 計(jì)算，只鋁和鋼關(guān)稅就可能使 8 類(lèi)卡車(chē)成本增加 4% 至 6%，預(yù)計(jì) 4 至 7 類(lèi)卡車(chē)價(jià)格將上漲 4% 至 5%。3 月，8 類(lèi)卡車(chē)訂單量約為 15,700 輛，環(huán)比下降 14%，同比下降 22%，2025 年一季度訂單量同比下降 25%。FTR 商用車(chē)高級(jí)分析師 Dan Moyer 指出，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、貨運(yùn)市場(chǎng)停滯、監(jiān)管及關(guān)稅不確定性等因素導(dǎo)致數(shù)據(jù)疲軟，車(chē)隊(duì)采購(gòu)態(tài)度更加謹(jǐn)慎。
ACT 副總裁 Steve Tam 表示，除了 COVID 時(shí)期，行業(yè)從未面臨如此程度的不確定性，分析師認(rèn)為關(guān)稅對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)超對(duì)拖拉機(jī)直接需求的影響。FTR 的 Starks 認(rèn)為，當(dāng)前情況類(lèi)似于 2008 - 2009 年次貸債務(wù)危機(jī)引發(fā)的 “大衰退”，股市波動(dòng)是經(jīng)濟(jì)更大問(wèn)題的指標(biāo)，預(yù)計(jì)美國(guó)將陷入衰退。
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