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同樣都是快充，為什么有些車充電功率特別大，它們在搶我的電了嗎
同樣一臺車，為什么在有些充電站充電特別快？同樣都是快充，為什么有些車充電功率特別大，它們在搶我的電了嗎？
老生常談的充電功率分流問題：一座充電站、一座充電樁的電容量是相對有限的，而如果充電車輛太多，就難免會出現(xiàn)充電功率被分攤的事情。然而如何平衡？如何取舍？這就需要考究各家充電樁公司的智慧了。
一、充電背景
從車輛端的角度來看，在確保電池安全和健康的前提下，通過輸入電池可承受的最大功率，盡可能縮短充電時間。在充電過程中輸入功率的大小則由充電電壓與電流的大小來共同決定（P=UI）。
633.3V*242A=153.258KW，已接近本充電樁最大功率輸出值。
但是由于各汽車電池的SOC、系統(tǒng)設計存在差異，實際的高壓范圍可在300V-800V之間，在這約500V的電壓差下，即使相同的充電電流，雙方的充電功率都會被拉開巨大的差距，充電時間也會有明顯的區(qū)別。
在400V高壓平臺下的某車型，只有345.5V*254.4A=88KW。
通過上下兩張圖對比，在幾乎相同的電流下，但由于電壓平臺不一樣，它們之間的充電功率相差接近70KW，差別是巨大的
二、單體充電樁
充電樁功率的分配一般來說并非是線性的，是階梯的是有級差的，如我們盟豐充電槍的雙qiang充電樁，最大輸出功率為160kW（機內安裝4個40KW的充電模塊），理論上功率分配是40--80--120--160KW。至于為什么我們充電看到的功率不是整數(shù)，那是因為我們看到的是車的實際需求功率。但是，在一定范圍內，數(shù)值會是線性的，比如分配到2個模塊，總功率就是80KW，充電樁在0-80KW的范圍內，會根據車的需求進行性線的調整。
當只有一輛車進行補能時，在該車所能承受的范圍內，充電樁比較大輸出到該車輛的功率比較大可為160kW（實際車輛接收不了是另外一回事）。若此時又有一輛車接入該充電網絡，則160kW的功率將被進行分流，此分流方式有如下幾種情況：
1）當只有A車充電時，理論上可為A車輸入比較大160kW功率（最大電流250A)；
2）A、B兩車同時充電時，A、B車各得到兩個模塊，即80KW，當兩車功率請求總和小于充電樁最大輸出功率，A、B車可分得各自所需的功率約80KW（以電流計算，約200A)；目前市面上的埃安車輛比較大是200A，我們的樁完美的適配兩臺埃安車輛同時滿足最大功率（各200A）進行充電。公司直租方案/以租代購方案低至2700元/月
3）當A或B車結束充電離開時，充電樁會將所有的功率重新分配的到正在充電的車，即4個模塊同時工作。在這個情況下，充電樁會根據車輛的實際需要，分配不同的電流，圖示的車是需求約170A。
單體充電樁的好處
如一臺160kW的雙qiang充電樁在面對兩輛車同時充電時：
A車正在充電，充電樁分配4個充電模塊，242.3A電流，A車獲得的充電功率為742.4V*242A=153.9kW；
后來，B車加入充電，它的功率雖然不大，才380.1V*81.8A=31kW，1個模塊就足夠應付，但由于平均分配的原則，B車分得2個模塊。
在這種情況下，A車的實際由4個模塊減到2個模塊，約為80KW，200A。從A車用戶看到情況是：原本153.9kW的充電功率,由于B車的到來，被“吸走”了73.9KW。
當這個A車在其他充電站的120KW的充電樁充電時，由于B車的加入，原有的120KW就變成了60KW，充電速度就受到了更大的影響。
二、充電站的另一種形式：充電堆
如上圖所示：1拖12充電堆，一臺480KW的主機（內置12個*40KW)。在每把qiang的輸出功率其實也是有限的，而且是有階梯的，并非線性，一般而言是：40KW、80KW、120KW。當然在一定范圍內它是線性的，比如分配到2個模塊（2*40=80KW)，那么在0-80KW范圍，它是性線的，依次類推。
當只有1臺車在充電，任何一把qiang都可以滿足比較大120KW的功率輸出。
當有8臺車在充電的時候，有部分qiang會分配到2個模塊，約80KW；有部分qiang只分到1個模塊，約40KW。
當有12臺車充電時，任何一把qiang都只能分配到一個模塊，即比較大的功率jin有40KW。
這也是為什么在一拖qiang充電站里充電，感覺會比較慢的原因了，特別是車多的時候。
這也就解釋了為什么有一些用充電堆的充電站存在車多搶電的情況了？
影響充電時間的原因說了很多，
但實際上減少充電時間的方法卻很簡單粗暴，
找大功率的單體充電樁進行充電，
受其他車輛的影響少?。?
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