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車樁比近1:1，您滿意嗎？-江蘇綠礦物聯(lián)科技有限公司
2024年9月，中國公共充電樁總量達(dá)到332.9萬個，月增量6.55萬個，同比增長有所放緩。與此同時，隨車私樁數(shù)量增至810萬個，月增量36.8萬個，顯示出私樁建設(shè)的迅猛發(fā)展。中國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上已形成全球**優(yōu)勢，車樁比達(dá)到1:1，遠(yuǎn)超其他國家。盡管如此，充電樁布局、結(jié)構(gòu)、技術(shù)更新和服務(wù)均衡等方面仍存在提升空間。
在充電樁運營方面，頭部運營商表現(xiàn)強(qiáng)勁，如廣汽能源和蔚來等，其充電樁月均充電量***高于行業(yè)平均水平。而老舊充電樁的月均充電量*100多度，與主力充電企業(yè)差距巨大。
為適應(yīng)新能源汽車的快速發(fā)展，需要構(gòu)建更高質(zhì)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊充電樁，并增加高功率直流快充設(shè)施。充電樁的滿足需求能力方面，私樁發(fā)展相對緩慢，影響了電動車的普及。私樁作為基礎(chǔ)充電設(shè)施的主力，對電動車主的滿意度有著直接影響。
2024年1-9月，純電動乘用車國內(nèi)零售量為413萬臺，新建公樁和私樁數(shù)量分別為60萬個和223萬個，車樁比達(dá)到1.45:1，顯示出充電樁的相對充足。然而，考慮到公樁的充電利用率是私樁的3倍，實際車樁比接近1:1，表明充電設(shè)施建設(shè)已達(dá)到相對合理的水平。
車樁雖然達(dá)到了一定比例，但存在利用率不足的問題：***，覆蓋不全。當(dāng)前高速公路還有10%的服務(wù)區(qū)未覆蓋，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率小于5%；第二，結(jié)構(gòu)不合理。99%的充電設(shè)施還是快充和慢充，64%的公共直流充電樁仍是750V及以下的低壓樁，無法支撐下一階段800V及以上高壓超快充的發(fā)展。從微觀層面：***，運維成本高昂。啞設(shè)備占比超過30%，數(shù)字化程度低，增加了運維管理的難度和成本；第二，傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備壽命只有3-5年，運營商還未收回投資就面臨更換；第三，服務(wù)質(zhì)量差。僵尸樁占比達(dá)10%，無法充電，加劇了用戶充電焦慮。
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