網(wǎng)站導(dǎo)航
換電站與充電站的區(qū)別、換電應(yīng)用場景及優(yōu)劣勢分析
換電站和充電樁的區(qū)別
1、兼容性換電站和充電樁相比，雖然都可以給電動(dòng)車提供能源補(bǔ)給，但是在兼容性上來看的話，換電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不了充電樁的。因?yàn)槌潆姌秾τ陔妱?dòng)車的品牌或是型號(hào)沒有要求，都能充上電；但是換電站卻是截然相反的，所以換電站要更受限制。
2、充電效率在充電效率上，換電站的優(yōu)勢是非常明顯的，平均2-3分鐘就能換好電開車走人。而充電樁在充電效率上就比不上換電站，時(shí)間要更長一些。但是部分換電站存在維護(hù)不到位，充電功率不足等問題，也會(huì)影響充電效率。
3、覆蓋率目前換電站非常稀少，只是覆蓋了主要大城市以及通行率較高的高速公路地區(qū)，無法與覆蓋率極高的充電樁匹敵，更何況充電樁還可以直接裝在家里。
換電的應(yīng)用場景
私家車、出租車、公交車、短途重卡均可以作為換電的應(yīng)用場景，并且大多場景已經(jīng)開始逐步落地。未來隨著政策的鼓勵(lì)和技術(shù)的推動(dòng)，換電模式將進(jìn)一步滲透進(jìn)私家車領(lǐng)域，換電應(yīng)用場景也將持續(xù)豐富。
重卡已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的換電模式比較好適用場景之一。在國六排放全、面實(shí)施及落實(shí)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，換電在一定程度上解決了早期重卡電動(dòng)化的一系列問題。重卡的重資產(chǎn)屬性決定其要求高出行率、快速收回成本等，無法容忍因充電時(shí)間比較長而導(dǎo)致的閑置率高。但由于純電動(dòng)重卡自身裝配電池更多、所需電量更高（充電版通常為800-1000度電)，即便在目前的快充模式下，采用雙充電頭通常也需要1-2小時(shí)左右，難與傳統(tǒng)重卡的加油速度相比。而電池快換一般只需3-5分鐘，足可媲美加油效率，“不耽誤賺錢"，滿足重卡用戶快換快走的效率要求。
換電模式的優(yōu)劣勢
1、優(yōu)勢：
⑴ 換電速度快，整個(gè)換電流程只需3-5分鐘左右，提高車輛的使用率，極大提高出行的便捷程度。
⑵無需占用車位，占地面積小，解決充電難問題。
⑶換電模式下衍生的“車電分離”模式降低用戶購車成本，提高用戶購買電動(dòng)汽車的動(dòng)力，有助于減少燃油車使用產(chǎn)生的碳排放。
⑷便于對電池進(jìn)行集中管理、檢測與維護(hù)，確保電池的性能及安全，延長電池使用壽命。
⑸通過“閑時(shí)充電、忙時(shí)換電”協(xié)助平衡電網(wǎng)負(fù)荷，降低電網(wǎng)的峰值壓力，從而提升電網(wǎng)效率。
2、劣勢：
⑴換電站前期投入成本高。換電站的建設(shè)除了用地、人力、換電設(shè)備購置等的成本外，還需要巨額的電池儲(chǔ)備成本和電池充電、用電成本。
⑵換電站后期運(yùn)營成本高。換電站中換電設(shè)備的操作及維護(hù)保養(yǎng)、動(dòng)力電池的統(tǒng)一充電、存儲(chǔ)和調(diào)配都需要一定數(shù)量的工作人員。
⑶換電標(biāo)準(zhǔn)還未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。各汽車生產(chǎn)商和電池生產(chǎn)商對于換電車型的整體設(shè)計(jì)，電池的更換形式。電池的尺寸、接口等的標(biāo)準(zhǔn)各不相同。
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